小鹏要用同一套AI大脑，同时造车造飞机造机器人

电动车的渗透率已经超过六成，接近65%。混动加纯电的销量，第一次压过燃油车。政府开始撤补贴，理由很直接：这个产品不再需要需求刺激。渗透率到了这个位置，竞争会变成淘汰赛。

小鹏联合总裁顾宏地给出的方向是“物理AI”：同一套芯片、模型和数据管道，同时开发电动车、飞行汽车和人形机器人。

共享从芯片开始。自研的图灵芯片，算力约700 TOPS，顾宏地说跟英伟达最新的车载芯片一个水平。芯片供应不缺，成本压力来自内存芯片，这是全行业共同的坎。电池管理系统没走宁德时代，小鹏自己做了。电动车和机器人的供应链已经重叠超过50%，机器人量产时不需要从零搭一套供应链。车辆开发周期从三到五年压缩到两年左右。迭代快了，旧款车的贬值可能也会跟着加速。

飞行汽车离普通人最远。方案叫“陆地航空母舰”：一辆车背一个可拆卸的飞行模块，额定飞30分钟，坐两个人。部门已经收到超过7000个意向订单——是意向，不是合同——监管批准还没有下文。顾宏地预计，这类东西的大规模普及，比普通汽车慢三到五倍。

机器人这边的规划更具体。顾宏地把人形机器人拆成三块：身体、大脑和灵巧手。他点名宇树科技，运动能力强，智能弱。特斯拉的Optimus和Figure被列为国际上的主要对手。小鹏要做的是把这三块整合成一台能大规模量产的人形机器人。顾宏地的判断是，最好的训练数据来自大规模部署，而不是狭窄的实验室场景——机器人在真实环境里跑起来，智能才有迭代的条件。

训练环节的差距，顾宏地自己承认了：训练模型要用的GPU和云芯片，小鹏还没追平。车端算力对齐英伟达，训练端没有同等进展。

对外合作的模板是大众：持股加平台合作。中国速度配上老牌车企的规模，技术平台有机会进全球市场。中美大模型竞赛，顾宏地不太当回事，他觉得两边客户不同，不是正面对撞。

700 TOPS、50%供应链重叠、7000个意向订单——这些数字都出自小鹏自己的口径，没有独立验证。